针对市场流言，宁德时代选择报警还不够，董事长曾毓群还来亲自站台了。

近日，宁德时代公布了一份详细的投资者关系活动记录表。这份记录表记载了包括高瓴资本、鸿商资本、腾讯投资、淡马锡等在内的50多位机构及投资者的调研活动，其中，宁德时代董事长曾毓群也亲自参与了该活动。

上述记录表对投资者重点关注的20个问题进行了回复。第一财经记者日前获取了一份当日宁德时代调研活动的会议纪要，该会议纪要记载了更多宁德时代官方并未选择公开的内容，包括市场热议的被美国制裁消息由来、原材料价格上涨如何应对等问题。

“美国市场，宁德时代一定要进去”

年后，宁德时代咨询其被美国制裁可能性的消息不胫而走。此前，针对此市场流言，宁德时代还选择了报警。

此次机构及投资者在宁德时代的调研活动，也多次提到美国市场的问题。记者获悉，曾毓群针对宁德时代在美国市场的相关话题进行了回答，并提到了在美国本土建厂的问题。“美国市场，宁德时代一定要进去。”曾毓群在调研活动上表示。

“公司与美国客户互动较多，既包括新势力，也包括传统车企，双方共同探讨了各种可能的供应及合作方案，以及本地化生产的可能性，”宁德时代指出，但具体情况需考虑到工人培训、效率、工会等因素对品质与成本的影响。

针对美国储能政策的变化，宁德时代也表示，客户希望公司能做本土化供应，但是同样，宁德时代也需综合考虑动力电池产能、客户需求、生产成本等因素再确定。针对美国储能市场，宁德时代表示美国目前没有一个客户所需量足够支撑其在美国单独建厂，宁德时代目前考虑先和OEM（原始设备制造商）成立合资工厂的可能性，利用合资工厂来生产储能电池。

根据韩国市场研究机构SNE的统计，宁德时代去年在全球动力电池领域的市场占有率为32.6%，连续五年位居世界第一。

宁德时代表示，其截至去年底已累计布局了10大生产基地，未来公司拟加强海外基地布局，但这也面临着更多挑战，包括境外员工培训等体系建设。

从会议纪要中看，宁德时代还在调研活动中提到了在加拿大和墨西哥建厂的可能性。

至于在技术和关键材料上是否被美国“卡脖子”的问题，宁德时代透露，目前公司电池生产过程中100%使用国产技术，但在设备上，有少量的传感器和BMS（电池管理系统）上的芯片源自美国，目前这方面公司已在做国产化。

原材料涨价，电池也加价

近期，动力电池原材料之一碳酸锂价格上涨超40万元/吨的问题引发了业内对宁德时代成本方面的担忧。

宁德时代曾对此回应第一财经记者称，随着今年大宗商品涨价，公司主要金属材料价格上涨，在成本端造成一定的压力，其也在通过多种方式来降低生产成本和原材料成本。

本次调研活动，宁德时代也指出，碳酸锂等原材料短期成本上升后对公司有一定影响，可通过多种方式对冲。

在供应链方面，宁德时代一直在做资源布局，包括锂、镍、钴等，从去年开始其已在全球各地包括国内投资超百亿元。

在动力电池回收方面，宁德时代称，其锂回收率已超90%，锂回收目前已在供应保障中起到一定作用。另外，三元锂电池回收成熟度高于磷酸铁锂回收的原因在于镍、钴金属价格高昂，近期因磷酸铁锂涨价，磷酸铁锂回收热度也显著提升。目前，宁德时代同时具有三元与铁锂废旧电池年回收处理技术及产能，未来产能还将持续扩大。除了正极外，宁德时代还布局了石墨与电解液回收。

最后，对于碳酸锂涨价的成本传导，会议纪要中透露，短期内宁德时代电池也加价了，周期约为1.5-2年。

换电是8万-12万元车型的终级解决方案

今年1月中旬，宁德时代推出了其换电品牌“巧克力”，正式入局换电行业，但业内对此褒贬不一。

此次调研活动，宁德时代也首次透露了其做换电的初衷。在其看来，做电动化替代较难的是8-12万价位区间车型，以巧克力电池换电产品配套相应车型，可使新能源车（不含电池）首购成本低于燃油车，换电速度等于燃油车加油，解决性价比的问题。宁德时代提及，“我们认为，8-12万元区间车型终极解决方案是巧克力换电。”

另外，宁德时代也指出，作为一家动力电池企业，其从幕后走到台前也是从换电开始。“公司从换电开始打造自己的品牌，让消费者认识搭载公司电池的产品优势。”

据介绍，巧克力换电品牌试图给目前的换电市场树立一个标准化的产品。“巧克力换电块”既可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型，还可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车等不同轴距的电动车型，具有着一定程度的“普适性”。

但目前换电站建设成本高等难点经常被业内经常诟病。北汽新能源曾向媒体透露，一个换电站的建设成本近1000万元，达到规模化和实用性则需在全国范围内建设数量繁多的换电站，这需要巨大的资金支持。