城市物流需求的增加，以及政策对“大吨小标”的整治，让业内对轻客市场的前景持乐观态度。

“预计2025年轻客市场的销售规模将达到50万辆。”上汽集团副总裁蓝青松日前在接受第一财经采访时谈到。2020年，国内轻客市场销量为34.42万辆，较2019年增加了约1.2万辆。今年1月份的客车市场中，除轻客之外，其余细分类客车销量都同比下滑。在轻客市场中，增长最快的是上汽大通、江铃福特等车企所在的宽体轻客市场。2020年宽体轻客累计销售21万辆，同比大增35.2%，高于客车行业增幅39.02个百分点，高于轻客市场28.7个百分点。

增长迅猛的宽体轻客市场称为车企的必争之地。“今年我们的目标是7~8万辆，在整个市场中的占比达到40~50%。”上汽大通总经理王瑞告诉记者，上汽大通日前推出四款宽体轻客产品，针对城市物流和配送等各个细分场景。

上汽大通希望不仅仅是在固有的优势市场获得发展，同时也希望在皮卡、MPV等多个市场进行突破。“我们之前进入的每个细分市场，都是容量相对较小，基本上是从零开始的市场。都是靠边做边积累资源，然后进行投入。”王瑞告诉记者，通过这样的滚动式发展模式，上汽大通完成了第一轮的布局。

蓝青松告诉记者，滚动式发展最大的优势在于，可以利用自身在技术上的积累，建立高的标准，引领行业的发展。不过，这种模式也充满挑战：一是所进入的细分市场容量太小以至于包括经销商资源等不易获得；二是在各个领域的知识和经验储备很少，这对于自身团队能力的建设提出了很高的挑战；第三是对不同用户的把握还是不够，在用户穿透和落地上的势能还是不足。

蓝青松对于上汽大通未来的发展提出了新的要求：一是要做大规模，将50万辆的年销规模正式提到“桌面上”；二是在细分业务层面，加快提升皮卡市场的规模，进一步提振SUV的销量；三是要提升渠道和经销商能力，重构与经销商的关系；四是要加快组织和数字化转型，通过数字化转型加快业务模式和组织的转型和人员能力提升。

2020年，上汽大通累计销量14.7万辆，同比增长17%。2021年，上汽大通销量目标为25万辆，同比增长80%，今年前2月累计销量近2万辆，同比几乎翻番。“我们预计皮卡市场将会是一个快速增长的市场，去年整个市场的上牌量是47万辆，很快这一市场将达到100万辆，并在未来实现300万辆的年销规模。”蓝青松说，上汽大通要在这一市场实现全覆盖。

只有在每一个细分市场都做到规模化，方能有更好的盈利性并支撑起上汽大通第二轮的发展。为配合细分市场的提振，从去年开始，上汽大通在内部也进行了组织架构的调整。

“我们未来5年达到50万辆的年销规模只是及格线。”王瑞告诉记者，下一个10年，上汽大通还将进一步聚焦产品迭代、研发投入以及盈利性提升，并希望在服务端加速转型，在新的利益价值链中占到先发优势。蓝青松告诉记者，目前上汽大通虽然年销售规模在10万余辆的区间，但其技术中心每年的投入已经超过20亿元，比如在房车等领域，很消耗成本，投入远大于产出，这些都是“十四五”期间要解决的问题。