心向高原,念念不忘。来一场说走就走的高原自驾,是很多人对自由的最好具象。而比高原自驾更不羁的,则是充满勇气与狂野的高原越野。坦克500 Hi4-T自发布以来,因其在高原地区抢眼的越野和脱困表现,成为无数越野玩家的心头好。

高原环境对汽车的考验主要体现在海拔高、气压低、空气稀薄等方面。使用传统燃油模式的汽车可能会出现动力衰减的情况,这是由于在高原环境下,汽油燃烧不充分,导致发动机燃烧效率下降。在青藏高原等地区,常常能够看到很多车主把油门踩到底,但却依然没有足够的动力,甚至无法真正行驶,这就是所谓的典型“高原反应”现象。

因此,在征战高原之前,人们通常会选择搭载涡轮增压发动机的汽车,通过涡轮增压辅助喷油燃烧系统,来获取更高的热效率,以此来保持动力不衰减。然而,涡轮增压发动机需要达到一定的启动转速,否则在发动机低速运行时,其动力表现与自然吸气发动机的表现没有什么差别。如果遇到“起步难”的情况时,涡轮增压发动机同样无济于事。

相比之下,坦克500 Hi4-T采用越野超级混动架构,在面对高原环境时,能够轻松应对。油电并联模式,发动机和电机可以同时驱动,提供更强劲的动力输出。即使面对高原这样的低气压环境,当发动机响应不及时时,电机也会迅速介入,提供充足的动力,以弥补发动机性能的衰减部分,让车子能够尽快行驶。这一架构目前已经在揽胜PHEV、卫士PHEV、牧马人PHEV、宝马X5 PHEV、奔驰GLE PHEV等高端SUV上得到推广和应用,并正成为高端豪华越野的主流配置。

高原对汽车的性能和动力要求十分苛刻,特别是在一些特殊场景下,例如急加速、超车、爬坡等,这些场景在平地上较为常见。在高原上,由于复杂的自然环境,对车辆提出了更加苛刻的要求。因此,拥有随时随地提供强劲动力的能力,是在高原上驾驭车辆的关键。坦克500 Hi4-T具有低转速、大扭矩的特点,电机在毫秒级别内介入,足以轻松应对各种特殊场景,帮助驾驶者玩转高原。

坦克500 Hi4-T拥有综合功率300kW、扭矩750N·m的强劲动力系统,最大扭矩超越了3.0T混动的揽胜运动版PHEV(700N·m)。其发动机最大净功率为180kW,最大净扭矩为380N·m(额定功率为185kW,最大扭矩为385N·m),缸体和缸盖均采用铝合金材质。在1700~4000rpm的速度范围内,坦克500 Hi4-T能够实现380N•m峰值扭矩输出。即使在1000rpm时,它也能爆发出200N•m超强扭矩,让你即使在复杂的路况下也能轻松脱困。

坦克500 Hi4-T搭载9HAT变速箱,其最高传动效率可达到97%,速比范围为8.843,一档速比为5.288。相比于E-CVT无级变速、单档减速器和三档DHT变速器,9HAT变速器具备更多挡位和更宽的速比范围。它还可以同时放大电机和发动机的扭矩,能在瞬间产生超高扭矩。这个季节高原有相当一部分路段泥泞不堪,坦克 500-Hi4-T 的超高扭矩可以轻松应对,不必为陷车担心。

高原越野需要拥有善于应对脱困的硬实力,只有这样才能畅快玩耍。在高原越野时,不仅需要车辆拥有爆发力,还需要具备持久可靠的脱困性能。在当下新能源汽车大行其道的时代,我们为什么认为坦克500 Hi4-T是完美适配高原的“硬汉”呢?这是因为坦克500自身拥有强大的实力。

坦克500 Hi4-T的智能四驱系统带有Mlock功能,采用非解耦设计,通过TOD和传动轴将前后轴连接起来,实现了0-100%扭矩的平滑切换,使得车辆可以最优匹配所需的动力,从而更好地应对脱困情况。此外,它还配备了三把锁,可将整个车辆的动力传递到单个车轮上,即使车轮陷入坑洞中,也能保证全车扭矩100%输出,同时还能避免前后轴轮速差等风险。

尽管一般的电四驱越野车不必考虑气压问题,但纯电四驱存在一个不可忽视的问题:电机过热。在攀爬长坡或脱离困境时,许多纯电SUV会因为电机过热而出现动力突然下降50%的危险情况。在高原环境下,这种情况可能会带来非常严重的后果。坦克500 Hi4-T采用油电混动和纵置并联架构,电机介入时不仅提供瞬间的爆发力,还实现了坚固、可持续且稳定的动力输出,避免了动力的突然衰减。这个设计帮助用户在越野时不仅能进去,还能出来,从而有效避免了纯电四驱的越野车在面对电机高温过热等问题时的不便之处。

科技的高速发展让许多天堑变成了人生道路上的一项成就,各种高端越野让我们的旅程更加的安全可靠。几年前,自驾进藏被认为是一项不小的“壮举”,但在如今坦克500 Hi4-T等越野车的支持下,我们可以在路上纵横驰骋,去探寻诗和远方。

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