TW制造。这些词在自行车工业中已无所不在。TW是中国东南沿海的一个小岛国，北美人骑自行车的许多部件都是在TW生产的。自上世纪70年代以来，TW就被称为“自行车王国”。“从框架、链条、踏板到抓地力、灯光和循环电脑，这些东西都是在西部沿海的台中市的工厂里制造的。”
虽然中国现在也生产了大量的自行车和零部件，但TW主要还是落后于低端市场，专注于中档和高端自行车产品。本土品牌以制造领域的创新和专业知识而闻名。在最近的一次媒体巡访中，他们参观了10家生产设施，并介绍了十几家TW品牌，很明显，骑行是经济的重要组成部分，而且已经持续了一段时间。现在TW即将举办TW台北国际自行车展览会，有兴趣的可以咨询了解一下。
巨人，世界上大型的自行车公司，成立于1972年，巨人品牌于1981年揭幕。从那时起，捷安特已经成为全球自行车生产的领导者，无论是在自己的品牌——捷安特、丽芙和动量——还是越来越多的高端客户。1985年，它们是第一家批量生产自行车用碳纤维的公司，它们的台中工厂是一些“竞争”品牌碳纤维产品的生产基地。非常有趣的是，所有的品牌都被建在一个巨大的屋顶下，通常是并排在装配线上。在你的上方，自行车车架在迷宫般的传送带轨道中移动，从一个部门移动到另一个部门。当自行车以一种看似无穷无尽的方式疾驰而过时，员工们就会迅速地工作起来。2014年，该公司公布了20亿美元的公司营收，销售额为660万辆(相比1972年的3800辆)。该公司目前拥有9家工厂，其中6家在中国，1家在日本，产品在80个国家有1万家零售商。巨人是我们旅行的第一站;它戏剧性地设定了规模。
位于台中南部的建大轮胎总部，从外部和内部看，都是老式学校。建厂于1962年，建厂时是一家自行车轮胎和管厂，后来扩大到生产各种轮胎，除了飞机。这家工厂是工业厂区，到处都是橡胶味。他们为巨人公司、专业公司、斯科特公司、梅里达公司、崔克公司生产轮胎……就像我们参观过的许多工厂一样，公司在生产过程中与竞争对手保持着密切的联系。现在，建大在该地区拥有6家工厂(包括中国和越南)，每天生产数十万轮胎。他们雇佣了一万多名员工，并计划在2017年再开三家工厂。再一次，当你意识到有多少北美自行车的东西来自世界的这个地方时，你会发现它的规模令人难以置信。
那周晚些时候，我们参观了King Roof(车架)、Marwi(一家生产自行车零件的大型生产商，包括世界上相当大一部分的踏板)和KMC Chain(一家声称拥有78%全球市场份额的连锁公司)。根据KMC的说法，如果你测量自1977年成立以来的所有链条，它将延伸超过250万英里(400万公里)!我们还参观了泰雅连锁、Kind Shock高科技(KS of hydraulic drop-post)和Hubsmith的工厂，进一步阐明了TW自行车的连接。
其中一个亮点是Velo Enterprise，它是Stella Yu于1979年创立的Velo saddles、grip和tape的制造商。该公司在TW和中国每年生产1500万套马鞍和2000万套马鞍。余华仍然是该公司的负责人，她热情洋溢的演讲展示了她是如何在这个男性主导的行业取得成功的。她告诉我们，在传统的商业环境中，她是如何迅速地变得强硬起来，同时又能保持自己的愿景。她解释说，颜色和设计的灵感来自于风水，而Velo每年都在中国占星术中制造马鞍。当晚，俞敏洪带着我们一行人去了她最喜欢的佛寺，扮演了导游的角色(当然，是去了大家镇兰寺，那是供奉女神妈祖的)。她最近关注的是电动自行车马鞍(带有一个内置的提手用于提升自行车)和她的激情项目——自行车和儿童马鞍。Velo承认他们的大部分产品都是化学制品，并声称他们严格遵守了国际标准，而Yu则专门致力于减少儿童生产线中有毒物质的接触。
我们的最后一次访问是在Lezyne，一家美国公司，现在已经是第九年了，在他们自己的工厂里生产产品，周围是台中郊区的稻田和农场。这是这次旅行中最现代化、最友好的地方。Lezyne的设备不是湿热的，而是通过进口空调设备来冷却，以保持生产的舒适性。它也要安静得多，作为一个全职的机器商店，这不是。Lezyne从经过审查的供应商那里获取大部分零部件，然后在组装前逐项测试原材料。一旦功能，部件和产品被测试，在包装后，再次随机测试。这次旅行的质量控制水平超出了QT任何东西。他们新的GPS线路的每一个方面——编码、电气、设计、营销等等——都是在家里完成的。很明显，Lezyne在各部门都拥有自己的品牌和形象。为了保持更深层次的一致性，或许是一种古怪的放纵，TW办公室是他们在加州圣路易奥比斯波(San Luis Obispo)总部的复制品，看起来就像厨房里摆着的一碗小点心。
骑自行车在TW
除了TW庞大的自行车生产工业网络之外，在那里骑行到底是什么感觉?
从街道上看，自行车制造业对国家的影响越来越明显。巨人帮助启动了从台北开始的YouBike自行车共享计划，现在包括了10个QT的城市，像台中沿着海岸。2014年，你的自行车在全国的年客流量比上一年增加了一倍多，达到3000万人次。基础设施也在建设中。现在，人们可以在这个国家的大部分地区骑自行车，而且是在自行车道上骑行。在TW大型的内陆湖泊——日月潭附近，有一段长长的分离的小径。
在台中的街道上，机动踏板车仍然统治着道路;交通和私人汽车占了其余部分。当我在那里的时候，自行车共享在流行的台中爵士音乐节的星期天经常被使用。除此之外，看到一群骑自行车的人并不常见，只有奇怪的折叠式自行车(20英寸的轮子很流行)和所有的摩托车混在一起。
“环台之旅”、“巨人之旅”(Giant 's Ride Like King event)和“秋天的TW自行车节”(Taiwan Cycling Festival)给自行车运动带来了兴趣。2016年城市全球大会拉开了在台北举行的为期两周的自行车骑行活动。为期五天的城市骑行项目，紧随其后的是台北国际自行车展(亚洲大型的自行车展)和2016年环环国际自行车赛(Tour de Taiwan)。
TW民众是否会像运动自行车一样热情地拥抱交通自行车运动，还有待观察。工厂在那里，品牌正在成熟，增加客流量的政治意愿似乎正在追随。随着维洛城给城市自行车领域注入了新鲜的想法和能量，自行车分享的增长，以及台北和QT地方自行车道的扩展网络，这个小岛还有很多可建之处。
正如TW自行车协会(Taiwan Bicycle Association)主席、巨人国际集团(Giant Global Group)首席执行官罗康瑞(Anthony Lo)在我们的新闻发布会上所说，“TW已不仅成为制造业和研发中心，而且已成为一个自行车岛。”“大力发展城市自行车友好型城市，将有助于TW确保这一新的绰号，并准确地描述他们在全球自行车运动中的地位。”
