近些年来，整个车市可谓是动荡起伏，新四化的颠覆、疫情的冲击，以及自2018年延续至今的行业寒冬，加剧了市场格局的洗牌以及新旧秩序的更迭。而在这个时候，北京现代让我们看到了隐藏在高颜值、高性价比背后的核心技术力量，如第三代i-GMP平台、全球首创的第四代CVVD发动机技术、HyundaiSmartSense“智心合一”系统等，一张张“技术牌”掷地有声，并链接了时下的消费需求。

从近两年的市场反馈中，北京现代股东双方都有过反思，也正一步步扭转这些固有观念，展现出深厚的品牌底蕴和技术底蕴，从“现代速度”向“技术现代”转变。转型常常伴随着阵痛，当下北京现代就正处在上升乏力期，新平台、新技术、新设计出现在各款新车上，但大多是叫好不叫座，一方面是现代的技术实力还不为国内消费者所熟知，另外更为让北京现代心塞的，还是此前人们对韩系车的固有印象难以转变，品牌向上这条路，确实是知易行难。

这次北京现代用通过途胜L和库斯途的试驾，希望再次向消费者阐明它“技术流”的一面，第五代途胜L和库斯途是北京现代今年投放市场的最重磅的新车，新近上市的库斯途，更是让北京现代尝到久违的“新车效应”，笔者主要试驾的就是它。

全面强化的i-GMP平台

汽车的模块化平台概念已然兴起，比如大众的MQB、丰田的TNGA等等。现代汽车同样有自己的模块化平台——i-GMP，第十代索纳塔、第七代伊兰特和第五代途胜L均出自该平台。从2008年开始，经过三代演化，现有的i-GMP平台大幅提高了车辆的基本性能，拥有设计更创新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更运动、空间更舒适等核心优势。

在设计方面，出自i-GMP平台的产品拥有低重心、长轴距的特点。其中低重心对于操控运动性的提升帮助不小，比如通过动力总成的下移、前悬挂的重新调校、增加主销后倾角度等措施，可以有效提升车辆的高速稳定性。而长轴距是营造舒适空间的基础，i-GMP平台在将车身高度、车厢地板及座椅位置下调的同时，最大限度地保持车厢地板的平坦。底盘也针对舒适性进行了重新调校，将原来向前倾斜的减震器设置成接近垂直的角度，降低了车辆经过凹凸路面时所吸收的冲击量。再加上整车密封性的强化，车身静音也达到同级领先水平。

开库斯途的时候，也确实能感受到这个平台带来的好处，NVH表现非常好，开窗和关窗就是两个世界间的切换，在高速路上行驶，车身伏贴安稳，底盘给人的感觉也特别紧实，对于细碎颠簸的过滤相当到位，在保证舒适性的同时也很有驾驶乐趣。

全球首创的CVVD

电动化时代，就在人们认为内燃机技术已经没有什么发展余地的时候，现代硬是搞出了个CVVD（连续可变气门持续期技术），气门技术已被各家玩出了花的时代，CVVD技术到底强在哪里？

最直观的是数据，搭载了CVVD技术的1.5T发动机动力性能提高4%以上，燃油效率也可以提高5%以上，废气排放量更是可以减少12%以上，于消费者，于地球村，这项技术都是极好的。如果你对于这些数值没什么概念，只需要知道在过去的133年，所有汽车制造商通过气门正时控制优化实现的发动机燃烧效率的改善，全部加起来仅为5%。

CVVD技术确实很棒，现代用一套机械结构完成了“VVT+VVL”的效果，并且在机动性表现还要出色，但也不用过于兴奋，在以结果为导向的当下，燃油发动机的表现已经没有太大的突破空间。

如果说现代有什么没有料到的，大概是花9年研发时间，等来的是电动汽车势如破竹，成为当仁不让的风口。当然，我们依然相信好的技术、有想法的技术会让消费者共鸣，毕竟燃油机还没反抗下就宣告败退，让不少人觉得不硬气呀。

技术之外的事情

技术发展的终级目的，就是为用户创造更佳的使用体验。北京现代这两年确实上线了包括平台架构、发动机、新能源、自动驾驶、车载互联等许多领域的新技术，但在扭转用户对品牌固有认知、产品销售回到稳定上升轨道的过程中，北京现代还有不少障碍需要克服。

其实，以目前北京现代的车型阵容和技术实力，已经是能够架起“技术现代”这面旗帜，但是，让消费者全面感知北京现代全新的品牌魅力，以及其背后的真实水平和价值，不是一蹴而就的事情。

据悉，库斯途上市后销售情况不俗，一些经销店的订单已经排到三个月后，作为MPV能够有这样的表现，而更主流的索纳塔和名图却反应平平，其中说明了什么呢？无论是索纳塔、伊兰特、途胜L还是库斯途，北京现代新一批推出的车型，都出自现代最新的技术平台，但只有库斯途真正引燃了市场，这是除技术外，还有价格、入市时机、产品定位等因素共同作用的结果。

实际上，谈论起技术，北京现代这个全球车企巨头丝毫不怵，它拥有完整的研发体系，像整车制造平台、发动机、变速箱、底盘工艺等全都自给自足，且在全球范围内享有不错的声誉。

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